Tērauda un kompozītmateriāla CKD kravas automašīnu virsbūves komplekts: svara, izturības un izmaksu salīdzinājums

Materiālu izvēle ir viens no svarīgākajiem lēmumiem, izstrādājot CKD kravas automašīnu virsbūves komplektu komerciālajiem transportlīdzekļiem. Virsbūves materiāls ietekmē ne tikai gatavā transportlīdzekļa svaru, bet arī konstrukcijas stingrību, triecienizturību, korozijas izturēšanos, apkopes prasības, ražošanas izmaksas, transportēšanas efektivitāti un vietējos montāžas procesus.

Ražotājiem, kas novērtē atērauda CKD kravas automašīnas virsbūves komplektssalīdzinājumā ar salikto alternatīvu, salīdzinājums nav jāsamazina līdz tam, kurš materiāls ir vieglāks vai kuram ir zemāka iepirkuma cena. Kravas automašīnas virsbūve darbojas atkārtotas vibrācijas, kravas iekraušanas, trieciena uz ceļa, laikapstākļu iedarbības un biežas durvju atvēršanas un aizvēršanas apstākļos. Tajā pašā laikā CKD sistēma ievieš vēl vienu prasību: sastāvdaļas ir jāražo, jāiepako, jātransportē un atkārtoti jāsamontē ar nemainīgu izmēru precizitāti.

Tērauds un kompozītmateriāli šīm prasībām atbilst atšķirīgi.

Tērauds piedāvā augstas stiprības, noteiktus ražošanas procesus, vienkāršas remonta metodes un plašu pieejamību. Kompozītmateriālu konstrukcija var samazināt konstrukcijas masu, nodrošināt labu izturību pret koroziju un piedāvāt noderīgas siltuma un dizaina īpašības. Tomēr kompozītmateriālu sastāvs un veiktspēja ievērojami atšķiras, tāpēc "kompozītu" nevajadzētu uzskatīt par vienu vienotu materiālu kategoriju.

Kravas automašīnu virsbūvju ražotājiem un autoparku operatoriem pareizā izvēle ir atkarīga no virsbūves pielietojuma, lietderīgās kravas prasības, ražošanas apjoma, vietējā darbaspēka, paredzamās apkalpošanas vides un mērķa izmaksām.

Tērauda kravas automašīnas virsbūvei parasti tiek izmantotas veidotas vai izgatavotas tērauda loksnes, konstrukcijas profili, šķērsstieņi, kronšteini un stiegrojuma komponenti. Atkarībā no konstrukcijas tērauds var būt cinkots, krāsots, pulverkrāsots vai citādi aizsargāts pret koroziju.

Kompozītmateriālu korpusi parasti izmanto materiālus, kuros pastiprinošās šķiedras vai strukturālās apvalki ir apvienoti ar polimēru matricu vai vieglu serdi. Kopējās kravas automašīnu virsbūves konstrukcijas ietver:

Ar stiklšķiedru pastiprināta plastmasa (FRP)

Stikla šķiedras sendvičpaneļi

Ar šķiedru pastiprinātas polimēru struktūras

Alumīnija-kompozītmateriālu paneļu sistēmas

Sendvičpaneļi ar polimēru serdeņiem

Hibrīdas tērauda-kompozītu konstrukcijas

Tāpēc salikts korpuss ir jānovērtē atbilstoši tā faktiskajai konstrukcijai, nevis vienkārši jāmarķē kā "kompozīts".

Piemēram, FRP sendviča sānu panelim un cietam stikla šķiedras panelim var būt ļoti atšķirīgs svars, stingrība, siltumizolācija, remonta raksturlielumi un ražošanas izmaksas.

Tas pats princips attiecas uz CKD komplektiem. Piegādātājam ir jādefinē materiāls, paneļa struktūra, stiegrojuma izvietojums, biezums, blīvums un savienojuma metode, nevis jānorāda tikai vispārīgs materiāla nosaukums.

Svars ir viens no spēcīgākajiem iemesliem, kāpēc ražotāji apsver kompozītmateriālus komerciālo kravas automašīnu virsbūvēm.

Tēraudam ir salīdzinoši augsts blīvums, savukārt daudzas kompozītmateriālu paneļu sistēmas var sasniegt mazāku masu, apvienojot plānas strukturālās apvalkas ar vieglām serdeņiem.

Kravas automašīnai ar fiksētu transportlīdzekļa pilnās masas novērtējumu, samazinot ķermeņa masu, var palielināties kravai pieejamā lietderīgā slodze, ja netiek pārsniegti ass un normatīvie ierobežojumi.

Apsveriet vienkāršotu piemēru:

Šasija un spēka agregāts: 4000 kg

Tērauda korpuss: 1500 kg

Kompozītmateriālu korpuss: 1100 kg

Teorētiskā ķermeņa svara atšķirība būtu:

1500–1,100=400 kg

Šie 400 kg potenciāli varētu kļūt par papildu kravnesību.

Faktiskā atšķirība ir atkarīga no virsbūves izmēriem, grīdas konstrukcijas, armatūras, durvīm, apakšrāmja, jumta konstrukcijas, aparatūras, izolācijas un nepieciešamās konstrukcijas veiktspējas.

Kompozītmateriāla konstrukcija automātiski negarantē vieglāku korpusu. Slikti optimizētam kompozītmateriāla dizainam var būt nepieciešama papildu pastiprināšana, biezāki paneļi vai metāla karkass, kas samazina paredzamo svara priekšrocību.

CKD loģistikai mazāks komponentu svars var arī vienkāršot manuālu apstrādi un samazināt katra sūtījuma lietderīgās kravas svaru. Tomēr piegādes apjoms var palikt dominējošais faktors, jo kravas automašīnu virsbūves paneļi ir salīdzinoši lieli.

Steel vs Composite CKD Truck Body Kit: Weight, Durability and Cost Comparison

Stiprums un stingrība ir saistītas, bet atšķirīgas inženiertehniskās īpašības.

Tēraudam ir labi iedibināta konstrukcija, kā arī augsta stiepes un tecēšanas izturība. Tas var atbalstīt koncentrētas slodzes un izturēt lokalizētu deformāciju pirms atteices.

Kompozītmateriāli uzvedas atšķirīgi, jo to veiktspēja lielā mērā ir atkarīga no šķiedru orientācijas, sveķu sistēmas, lamināta konstrukcijas, serdes materiāla, biezuma un savienojuma konstrukcijas.

Kompozītmateriālu panelis var nodrošināt augstu lieces stingrību pie maza svara, ja tā apvalkus atdala viegls serdenis. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc sviestmaižu konstrukcija tiek plaši izmantota vieglo transportlīdzekļu virsbūvēs.

Kravas automašīnas virsbūvei inženieriem ir jānovērtē:

Liekšanas stīvums

Bīdes spēks

Vietējā saspiešana

Stiprinājuma izvelkams

Paneļa novirze

Locītavu spēks

Triecienizturība

Noguruma veiktspēja

Tēraudam ir tendence nodrošināt paredzamu uzvedību daudzos tradicionālajos ražošanas procesos.

Kompozītmateriālu struktūras var sasniegt izcilu stingrības un svara attiecību, taču veiktspēja ir vairāk atkarīga no precīza dizaina un ražošanas procesa.

Komerciālo kravas automašīnu virsbūves darbības laikā piedzīvo nepārtrauktu vibrāciju.

Ceļa radītās slodzes tiek pārnestas no šasijas uz virsbūvi caur stiprinājuma punktiem un konstrukcijas saskarnēm. Nelīdzeni ceļi var radīt atkārtotu dinamisku slodzi, īpaši kravas automašīnām, kas darbojas jaunattīstības reģionos vai rūpnieciskā vidē.

Tēraudam ir sena pieredze lieljaudas komerciālo transportlīdzekļu konstrukcijās, jo tas var izturēt atkārtotu mehānisko slodzi, ja tas ir pareizi projektēts.

Tomēr tērauda konstrukcijās var veidoties noguruma plaisas ap:

Metinātie savienojumi

Asi stūri

Caurumi

Kronšteini

Stipri noslogoti stiprinājuma punkti

Kompozītmateriāli var labi darboties arī cikliskās slodzes apstākļos, taču noguruma izturēšanās lielā mērā ir atkarīga no lamināta konstrukcijas un savienojuma konstrukcijas.

Atslāņošanās, matricas plaisāšana, šķiedru bojājumi un degradācija ap mehāniskiem stiprinājumiem var kļūt par svarīgiem atteices mehānismiem.

Tāpēc CKD korpuss ir jānovērtē kā pilnīga konstrukcijas sistēma, nevis jāspriež par izturību tikai pēc pamatmateriāla.

Kravas automašīnu virsbūves regulāri saskaras ar triecieniem.

Tipiski avoti ir:

Iekrāvēja kontakts

Iekraušanas aprīkojums

Kravu kustība

Negadījumu maiņa

Doka kontakts

Ceļu atkritumi

Nejauši durvju triecieni

Tēraudam parasti ir priekšrocības, ja korpuss tiek pakļauts lokālai mehāniskai ietekmei, jo tas var plastiski deformēties, saglabājot struktūras nepārtrauktību.

Iespiests tērauda panelis joprojām var pildīt savu strukturālo funkciju, pat ja izskats ir mainījies.

Kompozītmateriāli var izturēt dažāda veida triecienus, taču bojājumi var būt vizuāli mazāk pamanāmi. Kompozītmateriāla panelis var radīt iekšēju plaisāšanu, atslāņošanos vai šķiedru bojājumus, neradot lielu ārējo deformāciju.

Tas padara pārbaudi svarīgu.

Tāpēc flotes operatoriem piemērotais materiāls ir atkarīgs no tā, vai ķermenis galvenokārt saskarsies ar parastu kravas apstrādi vai biežu smagu triecienu.

Korozija ir viena no svarīgākajām atšķirībām starp tērauda un kompozītmateriālu konstrukcijām.

Neaizsargāts oglekļa tērauds var korodēt, ja tiek pakļauts:

Lietus

Mitrums

Sāls

Kondensāts

Ķimikālijas

Ceļu smidzināšana

Bojāti pārklājumi

Galvanizācija, krāsošana, pulverkrāsošana un atbilstoša savienojuma konstrukcija var ievērojami uzlabot izturību pret koroziju.

Kompozītmateriāli parasti nerūsē tāpat kā tērauds, jo to polimēru matrica nav uzņēmīga pret parasto dzelzs oksidēšanos.

Tā var būt svarīga priekšrocība kravas automašīnām, kas darbojas:

Piekrastes reģioni

Tropu klimats

Vides ar augstu mitruma līmeni

Vietas ar biežiem nokrišņiem

Sāls pakļauti ceļi

Tomēr salikta kravas automašīnas virsbūve joprojām var saturēt tērauda stiegrojumu, kronšteinus, stiprinājumus vai apakšrāmjus.

Tāpēc aizsardzība pret koroziju joprojām ir aktuāla pat saliktā korpusā.

Galvaniskā korozija ir jāņem vērā arī tad, ja dažādi metāli ir savienoti ar oglekļa šķiedru vai citiem elektriski vadošiem materiāliem. Var būt nepieciešama atbilstoša materiāla izolācija un stiprinājuma elementu izvēle.

Materiālu izmaksas ir tikai viena kravas automašīnas virsbūves ražošanas izmaksu sastāvdaļa.

Tērauds gūst labumu no nobriedušas rūpniecības infrastruktūras.

Tērauda loksne var būt:

Izgriezt

Saliekts

Izveidots rullītis

Apzīmogots

Metinātas

Izurbts

Pārklāts

Piesprādzēts

Šie procesi ir plaši pieejami komerciālo transportlīdzekļu ražošanā.

Saliktā ražošana var ietvert:

Veidņu sagatavošana

Šķiedru izvietojums

Sveķu apstrāde

Laminēšana

Sacietēšana

Apgriešana

Līmēšana

Virsmas apdare

Iekārtas un darbaspēka prasības ir ļoti atkarīgas no izmantotās kompozītmateriālu tehnoloģijas.

Lieliem standartizētiem ražošanas apjomiem kompozītmateriālu ražošana var kļūt efektīva, ja tiek optimizētas veidnes, instrumenti un ražošanas procesi.

Tomēr mazāka apjoma programmām instrumentu izmaksas var vairāk ietekmēt vienības ekonomiku.

Tāpēc tērauds bieži vien sniedz priekšrocības, ja pircēji par prioritāti izvirza parasto ražošanu, plašu materiālu pieejamību un vienkāršu ražošanu.

Materiāla izvēle ietekmē arī ķermeņa komplekta iepakošanu.

Tērauda detaļas transportēšanas laikā ir salīdzinoši izturīgas. Profilus, kronšteinus, rāmjus un paneļus var salikt kopā un aizsargāt pret skrāpējumiem vai pārklājuma bojājumiem.

Kompozītmateriālu paneļi var būt vieglāki, taču tiem var būt nepieciešams rūpīgs iesaiņojums, lai novērstu:

Malu bojājumi

Virsmas skrāpējumi

Plakšķēšana

Liekšana

Vietējā drupināšana

Tas ir īpaši svarīgi lieliem sendvičpaneļiem.

Iepakošanas sistēmai jāņem vērā materiāla mehāniskā izturēšanās:

Konteineru iekraušana

Iekrāvēja apstrāde

Sakraušana

Okeāna pārvadājumi

Kravas automašīnu pārvadājumi

Izkraušana

Viegls panelis, kam nepieciešams pārmērīgs aizsargiesaiņojums, var daļēji samazināt loģistikas priekšrocības, ko rada tā mazākā masa.

Tāpēc CKD piegādātājiem vajadzētu optimizēt gan komponentu svaru, gan iepakojuma efektivitāti.

Montāžas metode ir vēl viens svarīgs faktors.

Tērauda detaļas parasti tiek montētas, izmantojot:

Metināšana

Pieskrūvēšana

Kniedēšana

Mehāniskais stiprinājums

Saliktās sastāvdaļas bieži dod priekšroku:

Līmējoša līmēšana

Kniedēšana

Pieskrūvēšana ar pastiprinātiem ieliktņiem

Hibrīdie mehāniskie/līmējošie savienojumi

Metināšana parasti nav piemērota kompozītmateriālu paneļiem uz polimēru bāzes.

Tas nozīmē, ka vietējai CKD montāžas rūpnīcai var būt nepieciešami dažādi instrumenti un darbinieku apmācība atkarībā no izvēlētās materiālu sistēmas.

Tērauda bāzes CKD programmu var būt vieglāk integrēt esošajā metāla ražošanas iekārtā.

Uz kompozītmateriālu balstītai programmai var būt nepieciešama kontrolēta līmes uzklāšana, virsmas sagatavošana, sacietēšanas procedūras un īpašas pārbaudes metodes.

Liela apjoma ražošanai šīs procesu atšķirības ir jāiekļauj sākotnējā rūpnīcas plānošanā.

Remontējamība ir īpaši svarīga autoparku operatoriem, jo kravas automašīnas darbojas nepārtraukti.

Tēraudam ir liela priekšrocība tradicionālajā remonta vidē.

Bojāts tērauda panelis bieži var būt:

Iztaisnota

Izgriezt

Metinātas

Nomainīts

Pastiprināts

Pārkrāsots

Daudzās kravas automašīnu remontdarbnīcās jau ir šīm darbībām nepieciešamais aprīkojums un prasmes.

Ir iespējams salikts remonts, taču ir nepieciešamas dažādas procedūras.

Atkarībā no bojājumiem tehniķiem var būt nepieciešams:

Noņemiet bojāto materiālu

Sagatavojiet virsmu

Uzklājiet stiegrojuma slāņus

Uzklājiet sveķus

Izārstējiet remontu

Noslīpēt un pabeidziet virsmu

Tāpēc kompozītmateriālu remontam var būt nepieciešami specializēti materiāli un apmācīti tehniķi.

Autoparkiem, kas darbojas apgabalos, kur uzlabotas kompozītmateriālu remonta iespējas ir ierobežotas, tērauds var nodrošināt praktiskas izmantojamības priekšrocības.

Kompozītu sviestmaižu konstrukcija var piedāvāt vēl vienu svarīgu priekšrocību: siltumizolāciju.

Sviestmaižu panelī starp strukturālajām virsmām var iestrādāt polimēru putu serdi.

Šī konfigurācija var nodrošināt:

Zemāka siltumvadītspēja

Samazināta siltuma pārnese

Zemāks paneļa svars

Uzlabota izmēru stabilitāte

Integrēta sienu un izolācijas konstrukcija

Tas jo īpaši attiecas uz:

Refrižeratoru kravas automašīnu virsbūves

Pārtikas izplatīšana

Farmācijas loģistika

Temperatūrai jutīga krava

Saldēti produkti

Ja ir nepieciešama siltuma veiktspēja, parastajam tērauda panelim parasti ir nepieciešams atsevišķs izolācijas slānis.

Tas palielina būvniecības sarežģītību un var palielināt masu.

Tomēr tēraudu joprojām var iekļaut izolētās sviestmaižu korpusa sistēmās kā konstrukcijas pastiprinājumu vai rāmi.

Komerciālās kravas automašīnas virsbūvei ir jāiztur dažādi vides apstākļi.

Tērauda korpusiem ir nepieciešams efektīvs pārklājums un savienojumu aizsardzība, lai novērstu koroziju.

Kompozītmateriālu korpusi parasti nodrošina labu mitruma izturību un nerūsē, bet polimēru sistēmas var ietekmēt:

Ultravioletā iedarbība

Temperatūras riteņbraukšana

Ķīmiskā iedarbība

Sveķu noārdīšanās

Virsmas novecošana

Precīza darbība ir atkarīga no sveķiem, gēla pārklājuma, piedevām, stiegrojuma un ražošanas procesa.

Tropu vai piekrastes tirgos piegādātājiem ir jānovērtē visa virsbūves sistēma, nevis jāizvēlas materiāls, pamatojoties tikai uz izturību pret koroziju.

Blīves, stiprinājumi, savienojumi, līmvielas un montāžas konstrukcijas nodrošina ilgstošu izturību.

Izmaksu salīdzinājumu var iedalīt vairākās kategorijās.

Izmaksu faktors	Tērauda CKD korpuss	Kompozīta CKD korpuss
Materiālu izmaksas	Bieži konkurētspējīgs	Var būt lielāks atkarībā no sistēmas
Ķermeņa svars	Kopumā augstāks	Parasti zemāks
Izgatavošana	Nobriedis un plaši pieejams	Specializētāks
Instrumenti	Mērens	Var būt nozīmīgs
Montāža	Metināšanas/stiprināšanas iespējas	Bieži nepieciešama līmēšana/piestiprināšana
Remonts	Plaši atbalstīts	Specializētāks
Korozijas aizsardzība	Obligāti	Parasti zemāks rūsas risks
Siltumizolācija	Parasti papildu	Var integrēt
Iepakojums	Robusts	Nepieciešama rūpīga aizsardzība
Liela apjoma ražošana	Ļoti piemērots	Ļoti piemērots, ja tas ir optimizēts
Maza apjoma ražošana	Bieži vien ekonomisks	Instrumenti var palielināt izmaksas

Šī tabula ir jāinterpretē kā vispārīgs inženiertehnisks salīdzinājums, nevis universāls cenu vērtējums.

Kompozītmateriāli ietver plašu tehnoloģiju klāstu, tāpēc faktiskās izmaksas var ievērojami atšķirties.

Iegādes cena vien nenosaka, kurš korpusa materiāls ir ekonomiskāks.

Pilnīgāks modelis ir:

Kopējās īpašumtiesību izmaksas=Pirkuma izmaksas + loģistika + montāža + apkope + remonts + dīkstāve + nomaiņas izmaksas — ar kravnesību saistīti ekonomiskie ieguvumi

Šī pieeja var mainīt rezultātu.

Pieņemsim, ka saliktais korpuss sākotnēji maksā vairāk, bet samazina ķermeņa masu par 300 kg.

Ja kravas automašīna darbojas intensīvi un papildu krava vairāku gadu laikā rada nozīmīgus ieņēmumus, augstākas sākotnējās virsbūves izmaksas var būt ekonomiski pamatotas.

Un otrādi, ja kravas automašīna darbojas skarbā vidē ar biežu triecienu un vietējās remonta iekārtas galvenokārt ir paredzētas tērauda konstrukcijām, lētāka tērauda virsbūve var nodrošināt labāku dzīves cikla rezultātu.

Tāpēc flotes operatoriem ir jānovērtē darbības apstākļi, nevis jāsalīdzina tikai materiālu cenas.

Tērauds joprojām ir spēcīga izvēle, kur galvenie mērķi ir izturība, konstrukcijas izturība, remontējamība un izmaksu kontrole.

Tipiski lietojumi ietver:

Ģenerālkravu kravas automašīnas

Lieljaudas piegādes transportlīdzekļi

Būvniecības palīgmašīnas

Rūpnieciskais transports

Komunālie kravas automobiļi

Transportlīdzekļi, kas pakļauti biežai triecienam

Cinkots tērauds ir īpaši noderīgs, ja ir svarīga izturība pret koroziju, bet priekšroka tiek dota parastajam metāla ražošanas procesam.

Tērauds arī ļauj optimizēt strukturālos profilus, izmantojot formēšanas procesus. Tā vietā, lai visur izmantotu biezas plakanas plāksnes, ražotāji var ieviest ribas, kanālus, krokas un formas sekcijas, lai uzlabotu stingrību, proporcionāli nepalielinot materiāla patēriņu.

Kompozītmateriālu konstrukcija kļūst īpaši interesanta, ja svarīgs ir mazs svars, izturība pret koroziju un termiskā veiktspēja.

Potenciālie lietojumi ietver:

Refrižeratoru kravas automašīnas

Pārtikas izplatīšanas institūcijas

Loģistika ar kontrolētu temperatūru

Vieglie piegādes transportlīdzekļi

Tālsatiksmes autoparka transportlīdzekļi

Specializētas komercstruktūras

Galvenais ieguvums ir ne tikai "kompozīts ir vieglāks".

Spēcīgāks inženiertehniskais arguments ir tāds, ka pareizi izstrādāta kompozītmateriāla sviestmaižu struktūra var apvienotieszema masa, konstrukcijas stingrība, izolācija un izturība pret korozijuvienas paneļu sistēmas ietvaros.

Tas var samazināt atsevišķās virsbūves konfigurācijās nepieciešamo atsevišķu komponentu skaitu.

Lēmumam nav jābūt tēraudam pret kompozītmateriālu.

Hibrīda dizainā var izmantot katru materiālu, kur tā īpašības ir visnoderīgākās.

Piemēram:

Tērauda apakšējais rāmis kravas pārnešanai

Tērauda šasijas stiprinājuma kronšteini

Kompozītmateriālu sānu paneļi

Kompozītmateriāla jumts

Tērauda durvju rāmis

Kompozītmateriālu iekšējie paneļi

Pastiprināta tērauda grīdas konstrukcija

Šī pieeja atdala ķermeņa funkcijas.

Tērauds var izturēt koncentrētas slodzes un lielas slodzes savienojuma punktus, savukārt kompozītmateriālu paneļi var samazināt masu un uzlabot koroziju vai siltuma veiktspēju.

Hibrīda konstrukcija ir īpaši piemērota, ja ražotājs vēlas samazināt svaru, pilnībā nemainot savu esošo metāla montāžas infrastruktūru.

Pieprasot piedāvājumus, pircējiem ir jāsniedz vairāk nekā materiāla izvēle.

Pareizā tehniskajā specifikācijā jāiekļauj:

Kravas automašīnas šasijas modelis

Riteņu bāze

Ķermeņa garums

Korpusa platums

Ķermeņa augstums

Mērķa kravnesība

Ķermeņa svara mērķis

Grīdas iekraušanas prasība

Kravas veids

Durvju konfigurācija

Vides apstākļi

Paredzamā gada produkcija

Vietējās montāžas iespējas

Nepieciešamā remonta metode

Piegādes konfigurācija

Nepieciešamais kalpošanas laiks

Saliktām struktūrām papildu informācijā jāiekļauj:

Šķiedras veids

Sveķu sistēma

Paneļu konstrukcija

Pamatmateriāls

Ādas biezums

Pastiprinājuma izkārtojums

Līmēšanas sistēma

UV aizsardzība

Remonta procedūra

Tērauda korpusiem pircējiem jānorāda:

Tērauda marka

Materiāla biezums

Virsmas apstrāde

Prasības galvanizācijai

Metināšanas prasības

Pārklājuma sistēma

Korozijas aizsardzība

Ražotājs var novērtēt abus materiālus, izmantojot piecus primāros jautājumus.

Ja kravnesības optimizācija ir kritiska, kompozītmateriālu konstrukcija ir pelnījusi detalizētu novērtējumu.

Ja ir sagaidāms smags trieciens un vienkāršs remonts uz lauka, tēraudam var būt priekšrocības.

Ja transportlīdzeklis darbojas mitrā, piekrastes vai sāls pakļautā vidē, jāapsver kompozītmateriālu paneļi vai pret koroziju aizsargāts tērauds.

Ja nē, papildu apmācības un aprīkojuma prasības ir jāiekļauj CKD investīcijās.

Liela apjoma ražošana var attaisnot īpašu instrumentu un specializētu procesu izmantošanu. Maza apjoma ražošana var dot priekšroku materiāliem un procesiem, kas jau ir pieejami uz vietas.

Paredzamajā ekspluatācijas periodā ir jāveic atbilstošs materiālu salīdzinājums.

Piemēram, piecu gadu flotes analīze varētu ietvert:

0. gads:Pirkšana un CKD montāžas iestatīšana
1.–2. gads:Apkope un remonts
3. gads:Komponentu nomaiņa un korozijas apstrāde
4. gads:Turpināta apkope
5. gads:Atlikusī vērtība un ķermeņa stāvoklis

Analīzē jāņem vērā arī kravnesības jaudas ietekme uz ieņēmumiem.

Ja vieglā virsbūve ļauj kravas automašīnai katrā braucienā likumīgi pārvadāt vairāk kravas, šai papildu jaudai var būt izmērāma ekonomiskā vērtība.

Aprēķinam jābalstās uz flotes faktisko darbības ciklu, nevis uz pieņemto teorētisko izmantošanas līmeni.

Tērauda un kompozītmateriālu CKD kravas automašīnu virsbūves komplektu salīdzināšana ietver daudz vairāk nekā materiāla svaru.

Tēraudsnodrošina nobriedušu ražošanas tehnoloģiju, augstu konstrukcijas izturību, triecienizturību, vienkāršu remontu un plašu vietējās ražošanas pieejamību. Tas ir īpaši piemērots lieljaudas lietojumiem un tirgiem, kur ir labi izveidota parastā metāla ražošanas un remonta infrastruktūra.

Kompozītskonstrukcija var nodrošināt ievērojamu svara samazinājumu, izturību pret koroziju, integrētu izolāciju un labvēlīgu veiktspēju attiecībā pret svaru. Tas var būt īpaši pievilcīgs komerciālajiem transportlīdzekļiem ar refrižeratoru, kontrolētu temperatūru un lietderīgo kravu.

Neviens materiāls nav vispārēji pārāks.

CKD ražošanas programmai labākā izvēle ir atkarīga no attiecībām starpķermeņa svars, strukturālās prasības, vietējās montāžas iespējas, loģistika, remonta infrastruktūra, ražošanas apjoms un dzīves cikla izmaksas.

Liela apjoma autoparku ražošanā arī hibrīda pieeja var būt ļoti efektīva. Tēraudu var koncentrēt ap šasijas saskarni, grīdu un lielas slodzes savienojuma punktiem, savukārt kompozītmateriālu paneļus var izmantot vietās, kur viegla konstrukcija un izturība pret koroziju nodrošina lielāku vērtību.

Galu galā pareizajam lēmumam jābūt balstītam uz visu transportlīdzekļa darbības modeli:

Materiālu izmaksas + CKD loģistika + vietējā montāža + ķermeņa svars + lietderīgās kravas izmantošana + izturība + apkope + remontējamība + paredzamais kalpošanas laiks.

Ja šos faktorus novērtē kopā, ražotāji var izvēlēties kravas automašīnas virsbūves materiālu, kas ir ne tikai konkurētspējīgs iegādes posmā, bet arī ekonomiski piemērots visā transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.